REPROGRAMACIÓN DE CENTRALITAS


La reprogramación de centralitas es el nombre que recibe todo el proceso por el cual recalibramos los parámetros de funcionamiento de la unidad de control del motor original del fabricante (OEM) o programable para competición (STANDALONE), con el objetivo de personalizar la entrega de par y de potencia y activar o desactivar fuciones preprogramadas según los deseos y necesidades de cada cliente, en vehículos y maquinaria agrícola con mecánicas de serie o vehículos de uso recreativo o de competición con mecánicas altamente modificadas.

LA REPROGRAMACIÓN DE CENTRALITAS NOS PERMITE

  • AUMENTAR EL PAR Y LA POTENCIA, LIMITAR EL RENDIMIENTO EN VEHÍCULOS POTENTES PARA CONDUCTORES NOVELES, IMPLEMENTAR VARIAS CURVAS PARA DISTINTOS TIPOS DE CIRCUITO Y CONDICIONES METEOROLÓGICAS.
  • LIMITAR O DESLIMITAR LA VELOCIDAD MÁXIMA.
  • ACTIVAR FUNCIONES ESPECIALES TALES COMO LEFT FOOT BRAKING, FLAT FOOT SHIFT, LAUNCH CONTROL, BURBLES, ANTILAG Y POPS&BANGS.
  • ADAPTAR Y CALIBRAR SENSORES Y ACCESORIOS DE ALTO RENDIMIENTO TALES COMO INYECTORES, TURBO, CAUDALÍMETROS, MAP, DOWNPIPES, ESCAPES, ETC.
  • ASIGNAR LA REPROGRAMACIÓN DE CENTRALITA Y ALGUNA DE LAS FUNCIONES ESPECIALES A UNO O VARIOS MODOS DE CONDUCCIÓN CONCRETOS.
  • REPARAR SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES TALES COMO EGR, FAP, DPF, OPF, GPF, SCR Y ADBLUE.

Nuestras reprogramaciones a medida para centralitas OEM y STANDALONE son un producto para uso exclusivo en competición y en circuito cerrado, por lo tanto, es responsabilidad única y exclusiva del cliente hacerse cargo de todas y cada una de las consecuencias que puedan derivarse de la instalación y uso de las mismas en cualquier tipo de vehículo o máquina, ya sea para uso particular o profesional y en cualquier tipo de vía.

GARANTÍA DE SATISFACCIÓN

Si no quedas satisfecho durante los 15 días siguientes al haber efectuado la reprogramación, te ofrecemos la posibilidad de retocarla o bien devolverte el importe de la misma exceptuando los gastos (si los hubiera) derivados de diagnóstico, mano de obra, desplazamiento y banco de potencia.

GARANTÍA DE REPOSICIÓN

Si durante el periodo de garantía oficial del vehículo, pierdes la reprogramación por una actualización imperativa en el concesionario y, siempre que sea posible, nos comprometemos a adaptarte la reprogramación a la nueva versión de software por un coste de 150,00€ + IVA más los costes de medición en banco de potencia (si son aplicables) en turismos, 4×4, comerciales y autocaravanas. En maquinaria agrícola, el coste es de 300,00€ + IVA más los costes derivados del desplazamiento. Todos los vehículos y maquinaria agrícola fuera de garantía oficial quedan excluidos.


FAQ (PREGUNTAS FRECUENTES)

En esta sección encontrarás respuestas a las preguntas que nos realizan nuestros clientes de manera más frecuente, si aún tienes alguna duda, contáctanos, intentaremos resolverla y además la añadiremos a la sección.

¿DISPONÉIS DE SEGURO DE DAÑOS AL VEHÍCULO?

Sí, nuestra pólizas de seguro de taller mecánico, de probador de coches y de responsabilidad civil cubre daños al propio vehículo y a terceros si se sufre algún accidente durante la prueba del vehículo en carretera. La póliza también cubre los daños ocasionados al vehículo durante su estancia en el taller. De la misma manera también cubre daños ocasionados como consecuencia de una reparación negligente y sus consecuencias. Los posibles daños mecánicos ocasionados como consecuencia de una reprogramación, al tratarse de un producto destinado a competición, no quedan cubiertos.

¿LAS REPROGRAMACIONES SON LEGALES?

Rotundamente sí. La alteración de la programación de la centralita del motor con el fin de aumentar el par y la potencia está recogida en el manual de reformas de la ITV y, aunque el proceso de homologación es caro y engorroso, es totalmente homologable. El problema es la falta de facilidades administrativas y de laboratorios especializados. Si aún así, deseas homolgarla (que deberías hacerlo), puedes contar con un mínimo de 3.000,00€ para realizarlo. Para más información, puedes contactar con los departamentos de homologaciones de Applus IDIADA o del INTA.

¿TENDRÉ PROBLEMAS EN LA ITV?

No. Las máquinas de diagnóstico de la ITV buscan errores almacenados en las distintas memorias de los módulos electrónicos de un vehículo para detectar fallos que puedan afectar a la seguridad o emisiones del mismo; en resumen, es una simple máquina de diagnóstico como la que puede tener cualquier taller mecánico actual. Si no hay errores almacenados y los resultados de la prueba de emisiones están dentro de la normativa aplicable al vehículo, se pasará la ITV sin ningún problema.

¿LA REPROGRAMACIÓN ES DETECTABLE EN EL CONCESIONARIO?

Sí, y quien diga lo contrario, miente. Aunque pongamos todo nuestro empeño en hacerla transparente a las máquinas de diagnóstico, una sencilla prueba en carretera con adquisición de datos en tiempo real, puede dar pistas de que el vehículo ha sido reprogramado. Una conexión a través de diagnóstico con los servidores del fabricante también puede revelar una manipulación del software. Todo ello podría conllevar una pérdida de la garantía oficial, ya que el fabricante prohíbe expresamente este tipo de modificaciones (y muchas otras) mientras el vehículo esté en garantía.

¿QUÉ TIPO DE PARÁMETROS MODIFICÁIS EN LA REPROGRAMACIÓN?

Los mínimos necesarios para obtener los resultados esperados, sin descalibrar inyectores (muy típico), engañar internamente a la centralita, desactivar errores, cambiar codificaciones o anular sistemas de seguridad. Para hacerlo de esta forma es imprescindible poseer un conocimiento exhaustivo de la lógica del funcionamiento interno del sistema de inyección con el que se está trabajando, y créenos, sabemos lo que hacemos.

¿EL CONSUMO SE REDUCE?

Sí y no. No como efecto directo de la reprogramación. El fabricante ha puesto todo su empeño para que, dentro de la normativa de homologación del vehículo, este consuma lo mínimo posible. Sí, si el conductor se reeduca para realizar una conducción económica real. Aprovechando el par extra a bajas revoluciones para conducir con la marcha más larga posible, normalmente se produce una reducción del consumo de entre 0,5 y 0,7 litros en turismos, 4×4, furgonetas y autocaravanas, mientras que en maquinaria agrícola e industrial la reducción suele ser de entre 2 y 4 litros a la hora.

¿CARGÁIS PROGRAMAS ESTÁNDAR O LOS HACÉIS A MEDIDA?

Siempre a medida. Es más, trabajamos directamente sobre el archivo leído de tu propio vehículo, sin cambiar ningún tipo de versión, codificación o sistema de seguridad que pudiera afectar al funcionamiento del mismo. Siempre partimos del estado concreto de tu vehículo: edad, kilometraje, tipo de uso, especificaciones técnicas del tren de rodaje. A partir de aquí te asesoraremos de cual es el tipo de reprogramación más adecuado para tí y de si fuera necesario realizar algún tipo de cambio mecánico para mantener e incluso mejorar los estándares de fiabilidad.

¿ES PELIGROSO PARA EL MOTOR?

En absoluto, siempre que la modificación esté realizada por profesionales cualificados, con experiencia y conocimientos avanzados en electrónica y mecánica. Además, te recomendamos respetar escrupulosamente las fases de calentamiento y enfriamiento, es decir: empezar la marcha de forma progresiva hasta que el aceite esté en su rango de lubricación óptimo y esperar mínimo 1 minuto antes de parar el coche si acabas de realizar una conducción deportiva. La reprogramación sólo actúa cuando el conductor necesita par y potencia extra. Durante una conducción normal, el motor seguirá usando los parámetros de serie, por lo que el desgaste se mantiene prácticamente igual al de un motor con la programación de fábrica.

¿DEBO REDUCIR LOS INTERVALOS DE MANTENIMIENTO?

Dependerá de tu estilo de conducción: si usas la reprogramación en momentos puntuales y tu conducción es normal, no será necesario. Si te gusta ir ligero en todo momento, recomendamos una reducción de un 20% del intervalo. Si el vehículo va a utilizarse en conducción plenamente deportiva, recomendamos una reducción de un 40% del intervalo.

¿DISPONÉIS DE BANCO DE POTENCIA?

Sí, aunque con un sobrecoste que variará en función de la complejidad del desarrollo y potencia del vehículo. Consúltanos para más información.

¿LA REPROGRAMACIÓN ES REVERSIBLE?

Por supuesto. Podemos volver a la configuración original en cualquier momento intentando dejar el mínimo rastro de la manipulación. Para tal fin, siempre te entregaremos una copia del archivo original, que deberás guardar a buen recaudo por si debiéramos retroceder la operación.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UNA REPROGRAMACIÓN

Las ventajas son básicamente las de un vehículo con un par y potencia superiores: más aceleración, mejor respuesta, mejores recuperaciones, más bajos, más elasticidad, con una entrega de par y potencia contínua y lineal en todo el rango de revoluciones y, lo mejor de todo, con prácticamente el mismo o menos consumo que el de serie. Desventajas, la verdad es que, en un motor bien mantenido, no hay ninguna.

TIEMPO NECESARIO PARA EFECTUAR LA REPROGRAMACIÓN

Entre 2 y 3 horas en vehículos estándar, entre 3 y 4 horas en vehículos estándar con medición en banco de rodillos. Para vehículos equipados con accesorios de alto rendimiento suelen ser necesarios un par de días. Para vehículos de competición, todo dependerá de la complejidad de la mecánica y del sistema de inyección programable utilizado.

RANGO DE PRECIOS

Depende del sistema de inyección del vehículo y de la complejidad del desarrollo. Desde los 320,00€ + IVA para turismos, 4×4, comerciales y autocaravanas y desde 600,00€ + IVA para maquinaria agrícola y vehículos de competición.

¿USÁIS MAQUINARIA Y SOFTWARE ORIGINALES?

Sin ningún tipo de duda, maquinaria y software legales y actualizados de las prestigiosas marcas Alientech, Autocom, Autotuner, Byteshooter, EVC, Needhams, AUTEL, Ross-Tech, MultiEcuScan, IOTerminal, Abrites AVDI y muchas más. Si tienes alguna duda o deseas realizar cualquier comprobación mediante números de serie, nuestras puertas están abiertas.

¿PUEDO VER CÓMO REALIZÁIS TODO EL PROCESO?

Por supuesto, cuando nos visites y, si es de tu interés, podrás estar al lado del técnico encargado de realizar la modificación durante todo el proceso, incluyendo la modificación de los mapas. En algunas partes del proceso, como por ejemplo, las pruebas en carretera o en banco de potencia, por razones de seguridad, deberás quedarte en las zonas designadas, siempre con vista directa a lo que estamos haciendo en tu vehículo. Recuerda que, hay momentos en los que será necesario que dejes concentrar a nuestros profesionales, te rogamos que guardes las preguntas para después, aunque si no puedes aguantarte, intentaremos responderlas al momento.